Vergleiche mit anderen E-Bikes - E-Bike SUR-RON "Ultra Bee"

Ist die Light Bee für 5.000 € der bessere Kauf? Oder die Ultra Bee für 7.500 €?

Die Ultra Bee wird bei YouTube sehr häufig mit der Light Bee verglichen (siehe z.B. hier und hier). Im Folgenden führe ich die Unterschiede auf, die mir persönlich wichtig sind.

Die SURRON Light Bee X (also mit dem leistungsfähigen X-Controller)  gibt es in der Straßenversion und der Geländeversion ("MX" = MotoCross).

Bei der Light-Bee-Straßenversion gibt es abweichende Angaben zu den  Leistungen. Die vertrauenswürdige Seite ebike-warehouse.de nennt für die Straßenversion 2 kW Dauerleistung und 6 kW Spitzenleistung.  Im "freigeschalteten" Modus erhöht sich die Dauerleistung auf 3 kW (also identisch zur Gelände-Version). Die Light Bee Geländeversion hat eine Dauerleistung von 3 kW und  eine Spitzenleistung von 6 kW. Die Motoren und Elektronik der beiden Modelle  sind prinzipiell identisch. Die Straßenversion wird bei 45 km/h abgeregelt,  die Geländeversion fährt bis zu 80 km/h.

Im Vergleich: Die Ultra Bee (als Straßenversion) hat eine Dauerleistung von 3 kW (laut Zulassungspapier) und eine Spitzenleistung von 12,5 kW und somit das Doppelte im Vergleich zur Light Bee X! Das ist bei  der Probefahrt im direkten Vergleich auch deutlich zu spüren.

Im Internet gibt es zahlreiche Anleitungen zur Entdrosselung der Light Bee. Der Fachhändler in Düsseldorf gibt aber zu bedenken, dass man dadurch  sofort jeden Garantieanspruch verliert. Diese Form des Tunings wird dauerhaft im Controller gespeichert und kann dann nicht mehr  geleugnet werden. Man verzichtet also auf die 2 Jahre Garantie. Der Fachhändler  erwähnte auch, dass die Light Bee Straßenversion in den neueren Versionen des X-Controllers nicht "mal eben" per Bremshebel-Code entdrosselt  werden könne, weil sich dies mittlerweile auch bei der Polizei herumgesprochen habe. Ganz  nebenbei: Die Light Bee Geländeversion hat generell keine Garantie, weil SURRON wohl annimmt, dass sie sowieso im Gelände verheizt wird.

(Nur als Überlegung am Rande: Wenn im Straßenverkehr mit der Light Bee Straßenversion ein Unfall passiert, dann könnten  sich die Versicherungen dafür interessieren, ob sie entdrosselt war. Dann müssten sie nämlich nicht zahlen. Möglicherweise werden sie die Zahlung sogar dann verweigern, wenn überhaupt mal eine Entdrosselung vorgenommen wurde. Das kann teuer werden.)

Bei Youtube wird die Light Bee sehr oft in noch absolut hochgetunten  Versionen mit der Ultra-Bee verglichen. Das ist dann natürlich  ein sehr unfairer Vergleich, wenn man die Light Bee zuvor mit einem mittleren vierstelligen Betrag getunt hat. Für Profis und Hardcore-Fans sind diese Vergleiche natürlich durchaus relevant, aber für Standardfahrer sind sie absolut irreführend. Also aufgepasst bei YouTube!

Mit der straßenzugelassenen Light Bee kann man maximal 45 km/h schnell fahren und ist somit in der Stadt schon manchmal ein Hindernis. Außerhalb von geschlossenen Ortschaften wird es dann noch gefährlicher, denn auf dem Radweg darf man nicht fahren und auf der Fahrbahn ist man quasi ein "stehendes  Hindernis".

Mit der Ultra Bee kann man maximal 90 km/h schnell fahren und ist somit in der Stadt sehr gut motorisiert (selbst auf schnellen 70-km/h Strecken). Auf  der Landstraße wird erfahrungsgemäß nicht immer 100 km/h gefahren und insofern fällt man hier mit der Ultra Bee nicht besonders auf. Und man darf sogar auf die Autobahn! Wenn man sich hinter einen LKW hängt,  so kann man stressfrei (und stromsparend) schnell ein paar Kilometer  fressen.

Die Ultra Bee spielt also auf der Straße in einer ganz anderen Liga.

Natürlich sollte man das nicht allzu hoch werten, denn mit den Geländereifen hat man keinen guten Halt auf Asphalt. Außerdem ist das Stollenprofil der Reifen viel zu wertvoll, als dass man es auf Asphalt runterfahren wollte.

Im Motorrad-Geländesport gibt es viele verschiedene Sportarten: Trial,  Motocross, Enduro usw. (der Unterschied Motocross/Enduro wird hier gut erklärt).

Die Ultra Bee ist so gesehen eher eine Enduro-Maschine (auch, weil straßenzugelassen  ist, siehe Wikipedia). Aber YouTube-Videos zeigen, dass sie auch beim Motocross eine gute Chance gegen Benzin-Motocrosser hat.

Wenn man nun Motocross fahren möchte (also mit zahlreichen Runden auf  einem extrem kurvigen Terrain mit Steilkurven, Hügeln und weiten Sprüngen), so braucht es eine spezielle Fahrtechnik:

Für Profis scheint das alles kein Problem zu sein, wie YouTube es zeigt. Aber für uns Einsteiger und Anfänger sind dies schon relevante Kriterien. Mit der Ultra Bee ist eine sauber Motocross-Fahrtechnik problemlos möglich.

Abgesehen von der höheren Motorleistung (siehe oben) gibt es die folgenden Unterschiede zwischen diesen beiden Modellen.

Die Ultra Bee hat im Verglich zur Light Bee:

Die oberen Angaben können durchaus variieren, weil die Quellen im Internet  nicht immer übereinstimmende Werte liefern.

Die Ultra Bee stellt höhere Anforderungen an den Führerschein (Fahrzeugtyp  L3e statt L1e, siehe hier), weil sie  einer 125-er entspricht statt einer 50-er. Die Ultra Bee muss beim Straßenverkehrsamt zugelassen werden, wie jedes andere Motorrad auch.

Guter Vergleich der Technik zwischen Light-Bee und Ultra-Bee in 30 Minuten. Der YouTuber lobt die Qualität und sagt: Die Ultra Bee hat Motorrad-Technik und nicht Mountainbike-Technik, wie bei der Light Bee. Die Mountainbike-Teile werden auch hier erwähnt.

Die Ultra-Bee fährt doppelt so schnell bzw. doppelt so weit wie die ebenfalls  straßenzugelassene Light Bee X.

 
Sie hat drei Fahrprogramme, eine mehrstufige  Antischlupf-Regelung und einen Rückwärtsgang.

Das Fahrgestell (Rahmen,  Gabeln, Bremsen, ...) nutzt Motorrad-Technik statt Mountainbike-Technik.

Ist das alles einen Aufpreis von ca. 50% (bzw. 2.500 €) im Vergleich zur Light Bee X wert? Das darf man wohl guten Gewissens bejahen.

Vielleicht möchte die Lebenspartnerin auch mal mit im Gelände fahren.  Sie wünscht sich vielleicht eine kleine, leichte Maschine, wo sie mit den  Beinen auch in schwierigerem Terrain immer sicher mit den Füßen auf  den Boden kommt. Hier wäre eine Light Bee eine tolle Option zum Einstieg.

Als Einsteiger-Motorrad für Kinder/Jugendliche kann eine gebrauchte  Light Bee Gelände sehr interessant sein. Zumindest anfangs könnte man einen Gaswegbegrenzer einbauen, um die  Motorleistung zu begrenzen. Eine eventuelle Tieferlegung des Sattels sollte ebenfalls möglich sein,  denn er ist ja lediglich mit ein paar Schrauben "frei" am Rahmen montiert.

Meist sind kleine Zweitakt-Motoren verbaut, die hochtourig und mit aktivem Schaltfuß gefahren werden müssen. Das ist natürlich nicht im Geringsten mit einem E-Motorrad vergleichbar. Alle Alternativen sind 20-30 kg schwerer.

Das Problem der Straßenzulassung ist nicht etwa die Betriebssicherheit... es sind vielmehr die hohen Anforderungen an die Abgas-Grenzwerte. Es wird zunehmend schwierig (und aufwändig bzw. teuer) diese Grenzwerte einzuhalten. Das mag auch der Grund sein, warum ein Modell sogar nur mit 7 PS zugelassen werden kann, obwohl der Motor ungedrosselt weit über 30 PS liefern könnte.

Eine Suche bei mobile.de für straßenzugelassene Klein-Motorräder findet sich hier.